车主在阅读轿车产品说明书的时候可能会注意到各种车型的悬架系统有各种各样的称呼，这些专业词汇让人一时摸不着头脑，究竟它们代表的含义是什么？长安福特北方福瑞技术总监黄承延介绍，目前市场上的轿车产品几乎都采用了独立式悬架系统。 独立悬架乘坐舒适性好 独立悬架是指左右两侧的车轮都各自独立地与车身连接在一起，一边的车轮可以单独跳动而不影响另一边。 特点：这类结构可使车轮间的跳动互不影响，车身的稳定性较好，同时这种结构允许单个车轮有更大的跳动范围，将悬架的刚性做得更软，令乘坐感觉更加平稳。
麦弗逊式悬架结构简单 我们在产品说明中见到最多的悬架名称就是“麦弗逊式”，这种悬架简单地说就是将弹簧和减震器套在一起安装在车身和车轮上，多用在前置发动机前轮驱动车型的前悬架上。 特点：这种悬架结构相对简单，占用空间较小。
拖曳臂式悬架减震效果好 还有一种比较常见的悬架是拖曳臂式悬架，这种悬架也称为纵臂式悬架，多用于轿车的后悬架系统，由于这种悬架还装有横向连接两侧车轮的弹性元件（一般是扭杆弹簧或者扭力梁）因此有些厂家称之为半独立式悬架。我们熟知的桑塔纳、捷达、宝来、东风悦达起亚Rio等车型都使用这种后悬架。 此外，富康和东风标致206也使用这种后悬架，但因为这两款车的后悬架增加了车轮自偏转弹性元件（即后轮随动转向技术），因此行驶表现比一般拖曳臂式后悬架要好。 特点：拖曳臂式悬架使用的元件不多，日常维护方便，同时能起到不错的减震效果。
多连杆式悬架控制更好 最近比较流行的一种后悬架为多连杆式悬架。目前在中高档轿车上使用的多连杆式后悬架并不新鲜，但随着技术的发展，多连杆式后悬架也开始被用在紧凑型轿车上，成为了厂家宣传的卖点。多连杆式悬架能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，因此它是一种比较先进的后悬架结构方案。目前只有福特福克斯、马自达3、大众速腾等高端紧凑型车才采用这种后悬架设计。
特点：多连杆式悬架采用的元件较多，结构复杂且造价高。
